新エネルギー車の場合、熱放散は非常に重要です。これは、暖房能力が特に大きく、高品質の-高出力ラジエーターを使用する必要があるためです。一方、従来の空気-冷却ラジエーターは、特に新エネルギー車の場合、一般に熱放散要件を満たすことができません。 。 バッテリーパックの放熱には気密性の特徴があります。 設計指標は、電気自動車が年間を通じてさまざまな気象条件で効率的かつ安定して走行できることを要求し、カーバッテリーパックは車の加速と耐久性に直接影響するため、安定しています。パフォーマンスは車両の重要な技術の1つです。 、およびバッテリーパックの安定した性能を確保するための重要な技術は、その熱放散にあります。 動力車のバッテリーの熱放散は、一般的に水-冷却熱放散システムを使用します。 優れた水-冷却プレートラジエーターと関連するパイプライン接続技術により、適切な温度での稼働が保証されます。
パワーバッテリーパックの優れた温度管理システムは、各単一バッテリーの温度が年間を通じて一定であることを保証する必要があります。 非常に暑い時期に大量の電池を使用しても、適時の放熱を確保し、電池の寿命が短くなったり膨らんだりするのを防ぐことができます。 非常に寒い時期に爆発して多数のバッテリーを使用し、バッテリーの内部が性能や寿命に影響を与えることなく十分に暖かくなるようにします。 バッテリーの熱放散は、液体クーラントを使用してバッテリーパックの下部にある水冷プレートを通過し、熱伝導率に優れた冷却プレートが単一のバッテリーに直接接触するため、バッテリーは急速に冷却されます。
主要な水-冷却プレートメーカーの技術者によると、新エネルギー車のパワーバッテリーの加熱と保温はヒーターによって完了します。 ヒーターの電力はバッテリー自体から供給されるため、寒冷時の電気自動車のバッテリー寿命が短くなります。 、放熱システムと暖房システムは、電気自動車の全体的な熱管理システムを構成します。
新エネルギー車は充電時にオフになるため、極端な環境での充電は技術的に困難ですが、充電がわかっている場合は温度管理システムを自動的にアクティブにする必要があり、暖房システムは次のようにアクティブになります。加熱と維持バッテリーパックの内部温度。つまり、車全体が眠っているときでも、バッテリーパックはまだ起きていて、いつでもスタンバイ状態になっています。 水-冷却ボードメーカーの技術スタッフは、充電の初期段階で、バッテリーの温度を確保するために暖房システムが自動的に暖房を開始できるかどうかが非常に重要であると指摘しました。 これには、パワーバッテリーパックシェルの高度なシーリングが必要であり、優れたシーリング性能により、温度の保存が保証されます。 。
